История филиала: первые хранители безопасности полетов

Главная задача: использовать зиму 1936-37 года для рекогносцировочных работ.

1. Положить начало организации воздушной связи внутри Камчатки и с    Камчаткой.

2. Наметить наиболее выгодные во всех отношениях пункты под аэродромы и     посадочные площадки и приступить к освоению их.

3. Подобрать кадр людей и приучить их работать в условиях Камчатки.

4. Уже эту зиму установить регулярные полёты Петропавловск – Усть-          Большерецк и Петропавловск - Усть-Камчатск на самолётах СП.

5. Установить эпизодические полёты во всех возможных направлениях внутри   Камчатки и с Камчаткой преследуя: политические, хозяйственные и           исследовательские для воздушных путей цели, самолёт Р-6.

Для выполнения этих задач предлагалось выделить пять самолётов СП, один самолёт Р-6, оборудованный радиостанцией, пять радиостанций самолётного типа для установки на земле и одну стационарную радиостанцию. А также десять парашютов, два автомобиля и запасные части. 

На фото: скан приказа, 1936 год и молодй Хильтунен Л.Д. 1945 год.

Полеты начались уже 11 января 1937 года с аэродрома размером 100 на 250 метров, который располагался на месте нынешнего рынка на 6 километре.

«Поставили радиостанцию первую в Петропавловске. Потом в Мильково поставили радиостанцию. В последующем ставили в Жупаново, в комбинате, на Мысе Кроноцком, там нефтеразведка работала, и в Усть-Камчатске. Дальше там в Палане, Усть-Хайрюзово. Вот наш узел в основном был, по этим маршрутам авиаотряд и работал», – рассказывал в 70-е Леонид Давыдович Хильтунен.

Заодно Леонид Давыдович организовал курсы радистов, которые вели он и инженер радиосвязи Петр Васильевич Кисляк.

На фото: Кисляк П.В.

Работали по нескольким маршрутам: Петропавловск — Усть-Большерецк, Петропавловск — Мильково, Петропавловск — Соболево. Летом – на гидросамолетах, которе вмещали 8 пассажиров и почту. Зимой – на ПР-5. Они принимали 4 пассажиров. За первый период работы, с 11 января по 10 апреля 1937 года самолетами перевезли 222 пассажира, 9143 кг груза. Конечно, эти полеты даже с натяжкой нельзя назвать комфортными. Тем не менее, камчатцы сразу оценили преимущества авиации.

«От Петропавловска до Усть-Большерецка добирались на собачках 7-8 дней. Стоило путешествие в один конец 1500 рублей. Самолет же преодолевал такое расстояние за 1 час 50 минут. И обходилось это удовольствие в 332 рубля 50 копеек. Сухопутный путь до Паланы занимал месяц. Самолетом туда стали летать за один день в оба конца»,  – описывал работу в дни один из первых пилотов Павел Степанович Овчинников.

На фото: Дерешев А.Я.

«В Жупанове, на середине трассы Петропавловск – Усть-Камчатск открыли контрольно-семафорный пункт. Меня назначили туда начальником радиостанции. Маршрут этот летчики проходили за 2 часа 30 минут. Горючего хватало только в один конец. А в Усть-Камчатске летом часто были плотные выносы тумана с океана. Посадка в таких условиях невозможна.

В моем распоряжении имелись радиопередатчик, радиоприемник, аккумуляторы, бочка бензина и бочка моторного масла. По средствам наземной связи я каждый час узнавал погоду и состояние посадочных площадок по трассе и сообщал эти сведения летчикам. Но как!..

У меня были три полотнища ткани белого цвета и три полотнища черных. По 12 метров каждое. Если в Усть-Камчатске погода стояла летная, я выкладывал на земле одно за другим два полотнища с интервалом между ними, что означало: полет можно продолжать. Если же Усть-Камчатск затягивало туманом, я выкладывал три полотнища в виде буквы «Н». Увидев ее, пилот понимал, что дальше дороги нет, нужно поворачивать назад.

Летом, на зеленой траве, лучше были видны сверху белые полотнища, зимой, на белом снегу – черные. Бывало, что из-за сильной пурги несвоевременно расчищалась посадочная площадка в Жупанове. Тогда я выкладывал из полотнищ крест. Летчик, поняв значение моих сигналов, улетал, на прощанье в знак благодарности непременно покачивал крыльями», – вспоминал те дни Александр Дерешев.

Потом началась война. Авиаторы Дальнего Востока занимались перегонкой самолетов, которые были предоставлены США по ленд-лизу.

По воспоминаниям семьи Леонида Давыдовича Хильтунена, он был бортрадистом, начальником авиасвязи. 

Александр Яковлевич Дерешев в годы войны был начальником взлетно-посадочной площадки и начальником радиостанции в Жупаново.

На фото: Самолеты Шаврова в Халактырском аэропорту, 1930-е.

Так зародилась первая на Камчатке аэронавигация. А служба управления воздушным движением была создана гораздо позже – в августе 1948 года.

Леонид Давыдович Хильтунен 14 сентября 1945 года по приказу замначальника тыла генерал-полковника Виноградова был отправлен в г. Чаньчунь, Маньчжурия для выполнения специального задания, где он пробыл около двух лет. Вернулся живым. В 70-х Леонид Давыдович жил в Хабаровске и занимался установкой пультов централизованной продажи билетов «Сирена-1». Скончался в 1989 году.

Александр Яковлевич Дерешев в 40-е годы был начальником взлетно-посадочной площадки и начальником радиостанции в Жупаново. С 1949 года – начальник радиостанции в Козыревске. С 1960 года – начальник аэропорта в поселке Макарка Мильковского района. С 1965 года – начальник аэропорта Озерная. С 1970 года – начальник отряда ВОХР аэропорта Елизово. Накануне пенсии работал старшим инженером службы АСР. На пенсию вышел в 1984 году, отдав авиации Камчатки 45 лет.

О судьбе начальника связи Петра Васильевича Кисляка данные пока не найдены.

На фото: Хильтунен Л.Д. на пенсии.

На фото: Дерешев А.Я на пенсии.

Источники:

1. Воспоминания семьи Л.Д. Хильтунена

2. Даниленко В. Ф., «Крылья Дальнего Востока», 1979 г

3. Пирагис А.П., «Автобусные остановки в Петропавловске-Камчатском»

4. Романов Г.Н., «В учебники не вошло», 1981 г.

5. Горбиков В., «Крылья Камчатки», 1999 г.

6. Батищев Н., «Родом из Халактырки», 2006 г.