Морские контейнеры: виды, размеры 20 и 40 футов, характеристики

Морской контейнер — это стандартизированная многооборотная тара для мультимодальных перевозок. Герметичная металлическая конструкция изолирует содержимое от внешней среды и механических воздействий при транспортировке. Унифицированные угловые фитинги позволяют перегружать модули между судном, железнодорожной платформой и автомобилем без доступа к грузу.

Тип оборудования выбирают исходя из габаритов, веса и физико-химических свойств груза. Логистические операторы предлагают арендовать или купить контейнеры в Хабаровске и других портовых узлах для отправки партий в регионы. Точный расчет полезного объема снижает итоговую себестоимость перевозки единицы продукции.

Разбираем основные типоразмеры и габариты

Базовой единицей измерения в логистике служит 20-футовый эквивалент (TEU). Стандартный 20-футовый блок (Dry Van) рассчитан на перевозку тяжелых и плотных грузов: металлов, цемента, оборудования. Его полезная нагрузка достигает 28 тонн при внутреннем объеме около 33 кубометров. Малая длина обеспечивает жесткость конструкции, что критично для весовых товаров.

Для объемных партий применяют 40-футовые модификации (FEU). При длине 12 метров внутренний объем составляет 67 кубометров, а ограничение по весу — 26–28 тонн. Данный тип подходит для транспортировки мебели, электроники, одежды и легковесных изделий из пластика.

Отдельного внимания заслуживает формат High Cube (HC). Такие блоки выше стандартных на 30 см (высота 2,9 м против 2,6 м). Увеличенное вертикальное пространство позволяет разместить нестандартное оборудование или добавить лишний ряд паллет, повышая вместимость 40-футового модуля до 76 кубометров. Разница в цене фрахта минимальна, а выигрыш в объеме существенен.

Подбираем специализированные модули под нестандарт

Стандартные герметичные боксы (General Cargo) не подходят для негабаритных объектов или товаров, требующих особого температурного режима. Для таких задач используют специализированные конфигурации с измененной конструкцией корпуса или дополнительным оборудованием:

• Open Top — модели с открытым верхом, закрывающимся тентом, для вертикальной загрузки краном;
• Flat Rack — открытые платформы с торцевыми стенками для перевозки негабаритной техники и машин;
• Tank Container — цистерны в металлической раме для наливных химических и пищевых грузов;
• Reefer — рефрижераторы с термоизоляцией и холодильной установкой для скоропортящихся продуктов;
• Bulk Container — модули с люками в крыше для насыпных грузов (зерно, песок).

Использование спецтехники требует проверки маршрута на наличие ограничений. Негабарит на платформе Flat Rack может не пройти по высоте в туннелях, а рефрижератор требует подключения к электросети судна или дизель-генератора. Стоимость аренды такого оборудования всегда выше базовых тарифов.

Изучаем конструкцию и защитные свойства

Основа любого морского контейнера — силовой каркас из профильной стали. Обшивка выполняется из гофрированного металлического листа толщиной 1,5–2,0 мм. В производстве применяется легированная сталь COR-TEN. Она обладает свойством самопассивации: при окислении на поверхности образуется плотная оксидная пленка, препятствующая сквозной коррозии. Это обеспечивает срок службы модуля до 15-20 лет в агрессивной соленой среде.

Пол модуля принимает основную динамическую нагрузку при работе вилочных погрузчиков внутри тары. Настил выполняют из прессованной фанеры толщиной 28–30 мм или бамбуковых панелей с антисептической пропиткой. Покрытие обеспечивает высокий коэффициент трения и допускает крепление груза гвоздями и упорными брусками.

Герметичность проема обеспечивают резиновые уплотнители по периметру дверей. Штанговые запорные механизмы фиксируют створки в верхней и нижней точках, что исключает самопроизвольное открытие и перекос рамы при качке. Конструкция замков предусматривает места для установки силовых пломб контроля доступа.